Siemens NX Luftfahrt: Die Kurzfassung
Siemens NX ist in der Luftfahrt Standard wegen des Datenmodells: Es hält Model-Based Definition, engste Toleranzen und die komplette Zertifizierungskette an einer Stelle. inteliScience automatisiert darauf mit NX Open — Variantenkonstruktion, Zeichnungsableitung, Prüfdokumentation. KI-Assistenz betreiben wir on-premise, wo Exportkontrolle eine externe Cloud ausschließt.
| Zeichnungsgetriebener Prozess | MBD in NX | |
|---|---|---|
| Prüfmaß-Quelle | 2D-Zeichnung, manuell übertragen | PMI am 3D-Modell |
| FAI-Dokumentation | Nachträglich zusammengetragen | Aus dem Modell abgeleitet |
| Änderung an einer Toleranz | Modell + Zeichnung + Prüfplan | Eine Quelle |
Das Problem: Der Hochlauf trifft auf Zertifizierungsaufwand
Die Auftragsbücher sind so voll wie nie. Ende April 2026 lag der weltweite Auftragsbestand bei kommerziellen Flugzeugen bei einem Rekordwert von 16,683 Maschinen — inzwischen über 17,000 und damit rund 60% der aktiven Flotte, historisch waren es 30–40%. Das entspricht etwa zwölf Jahren Produktion. Airbus zielt für dieses Jahr auf ungefähr 870 Auslieferungen.
Der Engpass ist nicht die Nachfrage. Der Engpass ist, eine Änderung schnell und nachweisbar durch die Kette zu bringen.
Genau hier entscheidet die CAD-Plattform mehr als in jeder anderen Branche. Ein Zulieferer, der eine Toleranz ändert, ändert nicht ein Maß: er ändert den Prüfplan, die FAI-Dokumentation, die Werkzeugauslegung und die Nachweiskette gegenüber dem OEM. Wenn diese Artefakte in vier Systemen liegen, kostet jede Änderung Tage.
Warum Aerospace-OEMs und Zulieferer auf NX setzen
Drei Eigenschaften erklären die meisten Siemens-NX-Installationen in der Luftfahrt, und keine davon ist Modellier-Komfort.
Ein Datenmodell für Konstruktion, Simulation und Fertigung. NX deckt CAD, CAE und CAM in einer Umgebung ab. In der Luftfahrt ist das kein Bequemlichkeitsargument: Ein Strukturbauteil, das aeroelastisch nachgerechnet und anschließend fünfachsig gefräst wird, verliert an jeder Formatgrenze Toleranz- und PMI-Information. Airbus, Boeing (in ausgewählten Programmen), Lockheed Martin und Northrop Grumman nutzen NX unter anderem für Struktur- und Systemsimulation; Rolls-Royce und MTU Aero Engines für Triebwerkskomponenten.
Model-Based Definition, die Prüfstellen akzeptieren. PMI in NX ist keine Beschriftung, sondern maschinenlesbare Produktdefinition nach ASME Y14.41 (erstmals 2003, Revision 2019). Das US-Verteidigungsministerium hat zeichnungslose Technical Data Packages mit MIL-STD-31000A schon 2013 festgeschrieben — die Voraussetzung dafür, dass ein 3D-Modell allein als Fertigungs- und Prüfgrundlage gilt.
Langlebigkeit. Ein Flugzeugprogramm läuft über Jahrzehnte. NX-Kunden kommen überwiegend aus Branchen, in denen Produkte über diesen Horizont weiterentwickelt werden: Luft- und Raumfahrt, Verteidigung, Automotive, Maschinenbau.
Unsere klare Position: Wer in der Luftfahrt neu aufsetzt und die Wahl hat, sollte danach entscheiden, wie viele Systemgrenzen die Zertifizierungskette überqueren muss — nicht nach dem Lizenzpreis. Jede Grenze ist eine manuelle Übertragung, und jede manuelle Übertragung ist ein Findings-Kandidat im Audit.
Fehlt Ihnen NX-Kapazität in einem Luftfahrtprogramm? Mit NX-Engineering-Dienstleistungen von inteliScience übernehmen unsere Ingenieure Modellierung, Zeichnungserstellung und Validierung in Siemens NX nach Ihren Standards.
MBD ist kein Selbstzweck
Die Wirkung ist belegt, und zwar seit langem: Beim Programm 777 erreichte Boeing über digitale Produktdefinition eine Reduktion der Entwicklungszeit um 62%. MTU Aero Engines hat nach eigener Aussage Zeichnungen aus allen Prozessen der Produktdefinition eliminiert. MTUs Robert Kloeppner nennt den Grund nüchtern — weniger manuelle Interaktion mit den Daten und damit weniger Wiederholarbeit und weniger menschliche Fehler.
Mehr als 65% der A&D-OEMs arbeiten inzwischen an Digital-Thread-Strategien. Der Treiber ist nicht Technologiebegeisterung, sondern die Rückverfolgbarkeit, die AS9100 und AS9102 verlangen.
Sie wollen wissen, wo Automatisierung bei Ihnen ansetzt? Welche NX-Workflows sich wirklich rechnen, rechnet unser Leitfaden zu NX-Automatisierung mit KI durch.
Die drei Automatisierungsfälle, die sich in der Luftfahrt zuerst rechnen
NX Open ist die Programmierschnittstelle, mit der aus der Plattform ein Werkzeug für Ihren Prozess wird. In Aerospace-Projekten sehen wir immer dieselben drei Kandidaten vorn.
| Fall | Warum es in der Luftfahrt besonders weh tut | Was automatisiert wird |
|---|---|---|
| Variantenkonstruktion | Hohe Teilevielfalt bei kleinen Losgrößen (Halter, Clips, Rippen) | Parametrische Familie, Regelprüfung, Freigabe-Vorbereitung |
| Zeichnungsableitung | Restzeichnungen bleiben für Lieferanten und Behörden Pflicht | Ansichten, normgerechte Bemaßung, Schriftfeld, Stapel-PDF |
| Prüfdokumentation | AS9102-FAI verlangt jedes Merkmal nachweisbar | PMI-Extraktion, Merkmalliste, Ballooning, Formularbefüllung |
Der dritte Fall ist der unterschätzte. Eine AS9100-Erstzertifizierung kostet einen Mittelständler laut Zertifizierern zwischen $8,000 und $30,000 — das ist aber nur der Auditpreis. Der eigentliche Aufwand ist die laufende Nachweisführung: unvollständige oder fehlerhafte FAI-Dokumentation führt zu Rückweisung und Verzug, und Kunden fordern sie in Bestellungen ausdrücklich ein.
Wenn die Merkmale bereits als PMI am Modell hängen, ist die Merkmalliste eine Ableitung und keine Fleißarbeit:
import csv
import sys
import NXOpen
def export_characteristics(csv_path):
"""Export every dimensioned characteristic of the work part as an FAI list."""
session = NXOpen.Session.GetSession()
work_part = session.Parts.Work
with open(csv_path, "w", newline="", encoding="utf-8") as fh:
writer = csv.writer(fh)
writer.writerow(["characteristic_no", "identifier", "text"])
for no, dim in enumerate(work_part.Dimensions, start=1):
writer.writerow([
no,
dim.JournalIdentifier,
" ".join(dim.GetDimensionText()[0]),
])
print(f"exported {csv_path}")
if __name__ == "__main__":
# run_journal passes the -args values via sys.argv: CSV path, then part path.
csv_out, part_path = sys.argv[1], sys.argv[2]
part, status = NXOpen.Session.GetSession().Parts.OpenActiveDisplay(
part_path, NXOpen.DisplayPartOption.AllowAdditional)
status.Dispose()
export_characteristics(csv_out)Das läuft headless über ein ganzes Release, ohne dass jemand NX öffnet:
REM One NX session per part, no GUI, one CSV per part
for %%f in (D:\release\*.prt) do (
"%UGII_BASE_DIR%\NXBIN\run_journal.exe" export_characteristics.py -args "%%~nf.csv" "%%f"
)Zwei Hinweise aus der Praxis. Erstens: Fangen Sie bei der Prüfdokumentation an, nicht bei der Geometrieerzeugung — das Ergebnis ist prüfbar und ein Fehler ist billig. Zweitens: Ohne Regressionstests gegen repräsentative Teile ist jede Automatisierung beim nächsten NX-Release ein Risiko. Wie wir generierten NX-Open-Code absichern, steht in unserem Beitrag zur KI-gestützten NX-Open-Code-Generierung.
KI-Assistenz im CAD-Arbeitsplatz — und die Exportkontrolle
Siemens hat NX CAD umbenannt in Designcenter mit dem Release Juni 2026 (Version 2606) und Designcenter Copilot eingeführt, einen dialogbasierten Assistenten, der auf Siemens-Dokumentation und Ihrem aktuellen Kontext aufsetzt. Für CAM schätzt Michael Taesch, Senior Director Product Management für NX CAM, dass der CAM Copilot 80% oder mehr der Programmierzeit einspart. Teamcenter 2606 brachte im Juni 2026 den ersten AI-BOM-Agenten, der mehrstufige Änderungen vorschlägt und ausführt.
Diese Assistenten beantworten Fragen. Sie kennen Ihre Bauvorschriften nicht.
Genau diese Lücke füllt vision4NX , der inteliScience-Assistent für NX- und Teamcenter-Umgebungen: er interpretiert NXOpen-Code, versteht PMI, Toleranzen und Bemaßung für Validierung und Compliance und ist ausschließlich mit Engineering-Wissen angereichert statt mit generischem Web-Text.
In der Luft- und Raumfahrt kommt eine Bedingung hinzu, die andere Branchen nicht kennen: Geometrie und Prüfdaten sind exportkontrolliert. Ein Assistent, der Teiledaten an eine öffentliche API sendet, ist keine Option, unabhängig davon, wie gut er ist. Deshalb betreiben wir diese Systeme on-premise oder in einer souveränen Umgebung, mit benannten Modellen hinter Ihrer eigenen Grenze, damit Modellwahl und Datenfluss auditierbar bleiben. Wenn Ihr Compliance-Team fragt, welches Modell wo läuft, muss die Antwort ein Dokument sein und kein Achselzucken.
Nächstes Jahr wird dieser Punkt härter: Die finale Veröffentlichung von IA9100 — der überarbeiteten Luftfahrt-Qualitätsnorm im Zyklus von ISO 9001:2026 — wird für Ende 2026 erwartet.
Häufig gestellte Fragen
Warum sollte man Siemens NX für die Luft- und Raumfahrtindustrie verwenden?
Weil Konstruktion, Simulation und Fertigung in einem Datenmodell liegen und PMI als maschinenlesbare Produktdefinition die Zertifizierungskette trägt. Bei Bauteilen, die aeroelastisch nachgerechnet und anschließend fünfachsig gefertigt werden, entfällt der Formatwechsel, an dem Toleranzinformation verloren geht.
Ist NX in der Luftfahrt verbreiteter als CATIA?
Nein — beide sind etabliert und koexistieren oft im selben Programm. Airbus arbeitet historisch stark mit CATIA, während NX bei Triebwerks- und Strukturkomponenten und in der Zulieferkette breit vertreten ist. Praktisch relevanter als die Plattformfrage ist, ob Ihre Kette PMI durchgängig transportiert.
Was kostet eine NX-Open-Automatisierung für die Prüfdokumentation?
Ein klar abgegrenzter Fall wie PMI-Extraktion mit Merkmalliste und Formularbefüllung liegt im unteren fünfstelligen Bereich, inklusive Testgerüst. Der Anteil für Absicherung und Regressionstests wird regelmäßig unterschätzt und ist genau der Grund, warum die Lösung ein NX-Upgrade übersteht.
Dürfen wir KI-Assistenten bei exportkontrollierten Daten einsetzen?
Nur wenn die Daten Ihre Grenze nicht verlassen. Das heißt On-Premise-Betrieb oder souveräne Umgebung, dokumentierte Modellwahl und nachvollziehbare Datenflüsse. Öffentliche Chat-Dienste mit Teilegeometrie zu füttern, ist in einem ITAR- oder EAR-Kontext keine Grauzone.
Ersetzt MBD die Zeichnung vollständig?
In der Produktdefinition ja — MTU Aero Engines hat Zeichnungen dort eliminiert, und MIL-STD-31000A erlaubt zeichnungslose Technical Data Packages seit 2013. In der Praxis bleiben Restzeichnungen für Lieferanten und Behörden, weshalb die automatisierte Zeichnungsableitung ein eigener Automatisierungsfall bleibt.
Nächster Schritt
Bringen Sie einen konkreten Aerospace-Workflow mit — eine Variantenfamilie, einen Zeichnungssatz oder die FAI-Dokumentation. In 60 Minuten sagen wir Ihnen, ob NX Open dafür das richtige Werkzeug ist und was die Absicherung kosten würde. inteliScience liefert mit Senior-NX-Open-Engineers aus Rumänien, unseren DACH-Kunden nur eine Stunde voraus.